Температура колектора дизельного мотора

Выпускные коллекторы

Температура колектора дизельного мотора

/ Литература / Тепловозные дизели типа Д49/Е / Выпускные коллекторы

Газы, отработавшие в цилиндрах дизеля, отводятся к турбине через выпускные коллекторы, расположенные на каждом ряду цилиндров с внешней стороны двигателя. У различных дизелей ЧН 26/26 тип применяемой выпускной системы зависит от числа цилиндров в ряду.

Для модификаций дизелей 8ЧН 26/26, 16ЧН 26/26 и 20ЧН 26/26 выпуск газа осуществлен из всех цилиндров каждого ряда в один коллектор. Благодаря значительному объему выпускного трубопровода и большому числу объединяемых цилиндров (четыре и более) импульсы давления газов в коллекторе уменьшаются, так что параметры газа на входе в турбину мало изменяются во времени.

Такая система называется изобарной.

Конструктивно изобарная система проще импульсной. При высоких давлениях наддува выравнивание параметров газа во времени обеспечивает повышение к. п. д. турбины и за счет этого улучшение экономичности дизеля. Кроме того, уменьшаются динамические нагрузки на рабочие лопатки турбины, что повышает ее надежность.

На дизелях 12ЧН 26/26 применена комбинированная система газовыпуска: в один трубопровод выпускаются газы из трех цилиндров, чередование вспышек в которых происходит через 240° угла поворота коленчатого вала. Перед турбиной выпуск из двух коллекторов каждого ряда объединяется в преобразователе импульсов, где происходит выравнивание параметров газа..

По условиям работы к коллектору предъявляются следующие требования: возможно меньший уровень гидравлических потерь при перемещении газа от цилиндров к турбине; сохранение высокой температуры газа (предотвращение тепловых потерь) перед поступлением в турбину; надежность в работе при значительных изменениях температур и давлений газа на различных режимах; низкий уровень температур на внешней поверхности, исключающий возможность загорания при случайном попадании самовоспламеняющихся жидкостей; возможно меньшее количество газоплотных стыков, простота сборки и разборки. Все эти требования были реализованы в конструкции коллекторов двигателей типа Д49.

Коллекторы дизеля 16ЧН 26/26 (рис. 59) установлены на каждом ряду цилиндров. Коллектор состоит из двух секций 1 и 4, соединенных фланцевым соединением болтами 12.

Каждая секция сообщается с выпускными каналами от четырех цилиндров (А-А). Между фланцами секций установлена прокладка 13 из асбостального полотна, которая обеспечивает газоплотность стыка.

Секция представляет собой трехстенную трубчатую конструкцию.

Рис. 59.

Выпускной коллектор дизеля 16ЧН 26/26: 1,4 – секции; 2 – пароотводящие трубки; 3 – труба; 5,8 – патрубки перетока воды; 6 – фланец; 7 – компенсатор; 9 – жаровая труба; 10 – внутренняя труба; 11 – наружная труба; 12, 17 – болты; 13 – прокладка; 14 – патрубок; 15 – втулка; 16 – резиновое кольцо; 18 -ас-бостальная прокладка; 19 – трубка; 20 – сливная пробка; в – отверстие перетока воды Внутренняя труба 9 выполнена из жаростойкой стали для предотвращения окалинообразования при высоких температурах. Эта труба за счет зазоров разгружена от действия повышенного давления и играет роль теплового экрана. С одного торца к трубе приварено кольцо, которое зафиксировано буртом в осевом направлении. Второй конец трубы свободен. При нагреве труба расширяется в сторону свободного конца, где имеется соответствующий зазор.

Трубы 10 и 11, выполненные из листовой стали, приварены к фланцам. В кольцевом пространстве между трубами, ограниченном по торцам приваренными фланцами, циркулирует охлаждающая вода. Таким образом, внутренняя труба, являясь тепловым экраном, значительно снижает отвод тепла в воду. Циркуляция Рис. 60 Компенсатор выпускного коллектора двигателя 16ЧН 26/26:

1,4 – фланцы; 2 – кожух, ? – гофрированный элемент, 5 – трубаводы между трубами 10 и 11 обеспечивает допустимый по условиям пожаробезопасности уровень температур на поверхности коллектора.

Благодаря свободному расширению внутренней трубы и низкой температуре наружных труб отпадает необходимость в установке компенсатора между секциями.

Аналогично устроены патрубки подвода газа к турбокомпрессору.

Вода для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров по отверстиям в во фланцах коллектора. Место перетока воды уплотнено с помощью резиновых колец 16, зафиксированныхв отверстиях фланцев втулками 15. Во фланцах имеются отверстия с резьбой для установки термопар. Эти отверстия закрыты пробками 20.

Коллектор прикреплен к фланцам крышек цилиндров болтами 17. Для обеспечения газоплотности на стыке выпускного коллектора и крышек цилиндров установлены асбостальные прокладки 18. Газы и пары из водяной полости патрубков каждого цилиндра отводятся через трубки 2.

Вода, охлаждающая коллектор, перетекает из одной секции в другую по патрубку 14, а переток воды в газовыпускные трубы – по патрубкам 8 и 5. Воду из коллектора можно слить через фланец 6 в верхней части газовыпускных труб.

Внизу на секции 4 имеется сливная пробка'21 для контроля газовой полости.

На газовыпускных трубах установлены компенсаторы 7. Основное назначение компенсаторов – облегчение монтажа труб на двигателе и компенсация возможных тепловых деформаций. Компенсатор (рис.

60) состоит из фланцев 1 и 4, соединенных гофрированным элементом 3. Фланцы центрируют по внутренней трубе 5. Снаружи к фланцу 4 приварен кожух 2, служащий для экранировки компенсатора.

Компенсаторы и неохлаждаемые фланцы патрубка у турбокомпрессора покрыты изоляцией из асбестовой ткани.

Аналогично устроены коллекторы двигателей 8ЧН 26/26 и 20ЧН 26/26, отличаются они лишь диаметром труб и количеством присоединенных выпускных каналов от цилиндров дизеля. Выпускной коллектор дизелей 12ЧН 26/26 (рис.

61) имеет по два газовых трубопровода с каждой стороны двигателя. Между коллекторами и турбиной установлен преобразователь импульсов.

В верхние трубопроводы каждого ряда поступают газы из 2, 3, 6-го цилиндров, в нижние – из 1, 4, 5-го цилиндров.

Рис. 61. Выпускной коллектор дизеля 12ЧН 26/26: 1 – секция верхнего коллектора: 2 – нижний коллектор; 3 – верхний коллектор; 4 – теплоизоляция; 5 – диффузор; 6,7 – экраны; 8 – компенсатор (камера смещения) 9 – двухстеннын патрубок; 10 – труба экранирующая; 11 – труба внутренняя; 12 – труба наружная; 13 – кольцо компенсатора Рис. 62. Схема преобразователя импульсов:

1 – суживающиеся патрубки-сопла; 2 – камера смещения; 3 – диффузор; 4 – мгновенное изменение давления по сечениям преобразователя Преобразователь импульсов состоит из двух двухстенных патрубков 9, имеющих выход в общую камеру смешения, образованную компенсатором 8. Площадь сечения на выходе из патрубков 9 уменьшена. За камерой смешения установлен диффузор 5, покрытый слоем теплоизоляции 4. Экраны 6 и 7 защищают не-охлаждаемые поверхности патрубков.

Принцип работы преобразователя импульсов иллюстрируется схемой на рис. 62. Импульс давления возникает поочередно то в одном коллекторе, то в другом. Пусть в какой-то момент времени давление в коллекторе 1 больше, чем во 1/: рп > р12.

При расширении газа в сопле 1 коллектора (активное сопло) скорость в сечении 2-2 резко возрастает, а давление падает, так что р2 оказывается меньше, чем давление в коллекторе 1/: р2 < Происходит подсос газа из коллектора II в сечении 2-2 до сечения 3-3, высокоскоростной поток из коллектора 1 отдает энергию подсасываемому потоку; за счет обмена энергией и выравнивания скоростей обоих потоков давление в камере смешения несколько возрастает. В диффузоре происходит дальнейшее падение скорости и рост давления потока. Когда импульс давления возникает во втором трубопроводе, роль активного сопла играет его суживающийся патрубок, а газ подсасывается из коллектора 1. Таким образом, цилиндры дизеля работают в режиме импульсного газовыпуска, а перед турбиной давление сохраняется примерно постоянным.

⇐ | Охладитель наддувочного воздуха | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Основные требования и схема | ⇒

Источник: https://www.dieselloc.ru/books/d49/d49_27.html

Температура выхлопных коллекторов дизеля

Температура колектора дизельного мотора

про дизель 05 May 2015 0 Comments

В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах.

Однако часть сажи не всегда окисляется, и остаётся в сажевом фильтре, поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки сажевого фильтра путём так называемой постинжекции, то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Производитель автоэлектроники и автоаксессуаров: Музыка: Slow Magic – Waited 4 U (ODESZA Remix) parohodwilley – today”s…

про дизель 21 Jul 2017 0 Comments

Коллектор выпускной дизелей Д49 состоит из звеньев в форме труб, соединенных фланцевым соединением между собой при помощи болтов. Для обеспечения газоплотности стыка между фланцами звеньев устанавливаются прокладки из асбостального полотна.

Таким образом, звенья представляют собой трехстенные трубчатые конструкции, в которых внутренние газовые трубы изготовлены из жаростойкой стали. Охлаждающая вода циркулирует в пространстве, ограниченном внешней, средней трубами и фланцами. Крепление коллектора к крышкам цилиндров осуществляется болтами.

Газоплотность стыка обеспечивается установкой асбостальных прокладок или витых асбостальных колец. По многочисленным просьбам в этом видео мы расскажем о катализаторах, их видах и о вреде который они нанося…

про дизель 11 Feb 2018 0 Comments

Я могу лишь подтвердить, мерял инфракрасным пистолетом, на поверхности выпускного коллектора Ауди100 дизель 1,9л. Посылка с клуб турбо. Коллектор,даунпайп, пайп, интеркулер, датчик температуры выпускных газов.. И красим…

про дизель 23 Apr 2018 0 Comments

В основном выпускные коллекторы изготавливаются из чугуна. В связи со специфичностью расположения коллектора он работает в достаточно экстремальных условиях.

Температура выхлопных газов достигает нескольких сотен градусов. Таким образом, после глушения двигателя происходит достаточно быстрое охлаждение с последующим неминуемым выпадом конденсата.

Измерение температуры дымовой трубы пиролизного котла СИВ-100.

про дизель 09 Apr 2014 0 Comments

Установите номинальную или близкую к ней мощность и замерьте температуры выпускных газов и давление сгорание по цилиндрам. Термостойкая краска для покраски изделий эксплуатируемых при высоких температурах(система выпуска авто)…

про дизель 29 Dec 2017 0 Comments

Однако по мере совершенствования как самих моторов, так и приводимых ими агрегатов более выгодной является форсировка двигателей за счет повышения числа оборотов, чего добиться на двухтактных двигателях достаточно сложно.

Поэтому высокооборотистые четырёхтактные дизели уже к 1960-м годам вытеснили двухтактные сначала в автомобильном транспорте, затем на тепловозах, а потом и на судах среднего тоннажа и в стационарных установках. Кроме того, двухтактный двигатель технически проще реверсировать.

Замена колец зафира – обзор после ремонта – Замена …

про дизель 17 Feb 2012 0 Comments

По этой причине с развитием систем Common Rail дизельные двигатели на легковых автомобилях становятся все более популярными.

про дизель 09 Jun 2015 0 Comments

Также они крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой, топливная аппаратура дороже и существенно сложнее в ремонте, так как и форсунки и ТНВД являются прецизионными устройствами. Ремонт дизельных двигателей вообще значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса.

Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизельные моторы обладают более ровным и высоким крутящим моментом в своём рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступали до последнего времени двигателям бензиновым.

Записывал логи на дизельном SEAT Leon FR 1M 220 лс 450 Нм 1.9 TDI заодно записал видео роста температуры выхлопа.

про дизель 18 Jun 2015 0 Comments

Через 10 минут работы двигателя после регулировки на минимальных оборотах без нагрузки проверьте температуру выпускных газов, давление сгорания и наличие пламени или искр при открытых индикаторных кранах. NGK/NTK представляет датчики температуры выхлопных газов. В этом видео показаны различные монтажные позиции….

про дизель 29 Jan 2016 0 Comments

В этом видео я показал как проверить подогрев коллектора ауди 80 . Я на одноклассниках …

Источник: http://pk-sto.ru/pro-dizel/temperatura-vyhlopnyh-kollektorov-dizelya.html

Выпускной коллектор — что надо знать?

Температура колектора дизельного мотора

Для сбора отработанных высокотемпературных газов, выбрасываемых двигателем внутреннего сгорания через выпускные окна блока цилиндров, используется выпускной коллектор.

Газы высокой температуры движутся по выпускной трубе к каталитическому нейтрализатору и дальше – по трубе глушителя, через резонатор, в выхлопную трубу, откуда уже они и попадают в атмосферу.

Для нормальной работы двигателя и комфортной езды водителя и пассажиров необходимо обеспечить максимальное снижение сопротивления выпускающимся отработанным газам и максимально усилить шумоподавление.

Отработанные газы, попадающие в выпускной коллектор ваз, имеют разную температуру, зависящую от режима работы ДВС. Поэтому выпускной коллектор двигателя должен работать из расчета того, что отработанные газы могут в него поступать как при работе двигателя на холостом ходу, так и при его работе на максимальной мощности.

При работе ДВС на полной мощности коллектор выпускной докрасна раскаляется и подвергается очень сильному температурному расширению. Для максимального облегчения прохождения газов в выхлопную систему при раскаленном состоянии внутри коллектора имеются литые рассекатели и отражатели.На данный момент для рядных двигателей используются два вида выпускных коллекторов.

Один вид коллектора располагается над свечами зажигания, а другой – под ними. Дабы уберечь свечи зажигания и подходящие к ним провода от нагрева используются штампованные тепловые отражатели. Максимальная температура внутри коллектора может достигать 815 С.

Что касается холостого хода, то в таком режиме работы двигателя выпускной коллектор расширяется и нагревается в незначительной степени.Изготавливают коллектор выпускной, цена которого порой может быть очень высокой, из чугуна методом отливки.

После процедуры отливки полученное изделие обычно подвергают отжигу (процесс термообработки, производимый для отпуска закаленных участков отливки, на которых могут появиться трещины при постоянных изменениях температуры). Чугун, как материал для изготовления коллекторов, выбран неслучайно.

Он обладает высокой стойкостью к резким и значительным изменениям температурного фона. А, как мы говорили ранее, при эксплуатации автомобиля температура внутри коллектора может достигать крайних пределов.

Согласно технологии, выпускной коллектор прикручивается к головке блока двигателя таким образом, чтобы при изменении внутренней температуры он не мог беспрепятственно сокращаться и расширяться.

Замена прокладки выпускного коллектора

Конструируется система выпуск отработанных газов под определенные комбинации ходовой части и самого двигателя внутреннего сгорания. Длина всей системы выпуска, габаритный размер выпускной трубы и форма глушителя подбираются так, чтобы в столбе газа, который заполняет систему выпуска, был обеспечен резонансный эффект.

Данный эффект возникает, когда отработанные газы из одного цилиндра попадают в выпускной коллектор в промежуток между выбросами газов из остальных цилиндров.
В ходе работы двигателя выпускной коллектор сильно нагревается и расширяется гораздо сильнее, чем головка блока цилиндров.

Как следствие – контактная поверхность коллектора может двигаться по поверхности головки блока. Кроме того, нагрев может привести к возникновению термических напряжений в самом выпускном коллекторе. При снятии выпускного коллектора для техобслуживания можно заметить незначительное его коробление.

Поэтому, для обеспечения герметичности соединения покоробленного коллектора с головкой блока в комплект прокладок двигателя входит и прокладка выпускного коллектора. К примеру, прокладка выпускного коллектора ваз имеет перфорированную металлическую основу лишь с одной стороны.

Такой вариант прокладки необходимо укладывать перфорированной частью к поверхности коллектора, а облицованной – к головке блока. При нагреве коллектор будет скользить по поверхности прокладки, также как и по контактной части головки.

Иногда требуется срочная замена прокладки выпускного коллектора, а в некоторых случаях и замена выпускного коллектора. О том, как это сделать своими руками, мы поговорим с вами в следующих статьях.

Двигатели внутреннего сгорания новых модификаций оборудуются коллекторами трубчатой конструкции. В таких выпускных коллекторах каналы выпуска газов из цилиндров соединяются с магистральным газоотводом через коллекторную головку.

В данной системе обязательно устанавливаются дополнительные прокладки, которые имеют тепловые отражатели для защиты проводов и свеч зажигания от нагрева выпускного коллектора. Такие прокладки обычно изготавливаются из нескольких слоев стального листа, которые скрепляются точечной контактной сваркой. Иногда, для получения более качественного уплотнения, применяется способ тиснения.

Коллекторная головка помогает снижать сопротивление выпускной системы, что облегчает выброс газов из двигателя, снижая тем самым потери мощности двигателя, которые расходуются на выдувание газов в систему выпуска.

В таком выпускном коллекторе резонансные головки так сконструированы, что отдельные импульсы выходящих газов сливаются в один, длительный импульс, создавая после себя более долгий участок пониженного давления. Такое появление длительного участка пониженного давления в цилиндре способствует всасыванию большего количества воздушно-топливной смеси в камеру сгорания.

Данный эффект «обратного наддува» наиболее хорошо проявляется при работе двигателя на оборотах, выше определенного предела, который зависит от длины объединительной секции и патрубков коллектора, которые входят в эту секцию. Чем патрубок длиннее, тем ниже порог оборотов, на которых достигается максимальная эффективность коллекторной головки.

Если вам необходимо купить коллектор выпускной, вы можете смело обращаться в нашу компанию – мы будем рады вам помочь!

Источник: http://autoremka.ru/dvigatel/vyipusknoy-kollektor-chto-nado-znat.html

Как температура и давление в цилиндрах дизеля влияют на работу мотора

Температура колектора дизельного мотора

Дизельный двигатель сегодня является вторым по степени распространенности типом ДВС после бензинового агрегата. Конструктивно дизельный мотор похож на бензиновый аналог, так как имеет все те же цилиндры, шатуны, поршни, коленвал  и т.д. При этом все детали более массивные и тяжелые, ведь они должны выдерживать повышенные нагрузки.

Дело в том, что степень сжатия в дизеле выше, чем в агрегатах на бензине. Если в бензиновом моторе указанный средний показатель составляет от 9-и до 11-и единиц, то в дизельном уже целых 20-24. По этой причине дизельный двигатель тяжелее и крупнее бензинового агрегата.

Главным же отличием является способ приготовления, подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси. В большинстве моторов на бензине рабочая смесь образуется во впускном коллекторе и «засасывается» в цилиндры.

После подачи в цилиндры рабочая смесь воспламеняется в камере сгорания от искры. При этом в дизельном двигателе топливо и воздух подаются отдельно, при этом смесь воспламеняется самостоятельно от резкого сжатия и нагрева.

Далее мы поговорим о том, какие процессы протекают в камере сгорания дизельного двигателя, как реализована подача дизтоплива, каким образом происходит смесеобразование и воспламенение заряда, а также какое давление и температура в камере сгорания дизеля.

Камеры сгорания дизельных двигателей и особенности работы такого ДВС

Начнем с того, что камеры сгорания дизельных двигателей несколько отличаются от бензиновых. Существует два основных типа камер:

  • неразделенная камера сгорания дизельного мотора;
  • разделенная камера сгорания дизельного ДВС;

Неразделенный тип является однообъемной камерой, как правило, простой формы, которая согласована с расположением форсунок. Такие камеры обычно выполняются в днище поршней, также могут быть изготовлены частично в днище и частично в ГБЦ, редко только в головке блока.

Разделенный тип камеры сгорания предполагает два отдельных друг от друга объема, которые соединены посредством особых каналов. Таких каналов может быть от одного и больше.

Если говорить о плюсах и минусах, первый тип позволяет обеспечить двигателю лучший КПД, однако температуры в такой камере сгорания выше. Также растут и ударные нагрузки. Что касается разделенных камер сгорания, КПД меньше, однако удается реализовать более полноценное сгорание топлива, такой дизель меньше коксуется, дымит и т.д.

Как сгорает топливо в дизельном двигателе

Теперь давайте рассмотрим сам процесс горения. Как известно, для горения топлива необходимо определенное количество кислорода, а также источник, который позволит смеси воспламениться.

В дизеле вместо внешней искры таким источником является высокая температура, то есть нагрев.

Указанный нагрев достигается благодаря тому, что воздух в цилиндре сильно сжимается, а дизтопливо подается в самый последний момент. Это обусловлено тем, что температура, необходимая для воспламенения, растет с ростом давления, при этом температура самовоспламенения топлива в подобных условиях понижается.

Другими словами, топливно-воздушная смесь в дизельном двигателе самовоспламеняется от высокого давления и нагрева. При этом нормальная работа мотора сильно зависит от правильно настроенного впрыска, качественного сжатия смеси, а также от полноты сгорания заряда в цилиндрах.

В самом начале в цилиндр подается воздух, сжимается и нагревается. Далее топливо впрыскивается в камеру сгорания дизельного двигателя, во время впрыска происходит его распыление.

Затем возникает самовоспламенение, пламя распространяется по цилиндру. Впрыск горючего останавливается, а остатки топлива продолжают гореть. Далее процесс повторяется.

Как видно, хотя подача и горение заряда в дизеле протекает за очень короткий промежуток времени, этот отрезок можно разделить на этапы:

  • Первый этап- впрыск топлива до начала его воспламенения (задержка воспламенения). Форсунки на данном этапе подают солярку, причем в распыленном виде. Образуется топливный «туман», который распространяется в сильно сжатом и нагретом воздухе.

Фактически туман представляет собой мельчайшие капли топлива, но они не воспламеняются. Дело в том, что сначала горючее должно испариться.

Только после этого произойдет смешивание испаренного дизтоплива с воздухом, а сама смесь нагреется до температуры, необходимой для самостоятельного воспламенения. Отметим, что задержка воспламенения должна быть короткой.

  • Второй этап-воспламенение и распространение фронта пламени по цилиндру. Дело в том, что после воспламенения сразу горит не весь объем, а возникают точечные «очаги» возгорания. Они локализуются в местах, где топливо наиболее качественно смешалось с воздухом, а температура в камере около 1700 К.

Такое начальное горение приводит к повышению температуры и давления в цилиндре. В результате топливо, которое еще не загорелось, активно испаряется и смешивается с воздухом. В этот момент фактически происходит полное возгорание смеси в цилиндре, при этом резко увеличивается давление.

  • Наступает третий этап, года топливо непосредственно сгорает. Инжекторная форсунка еще впрыскивает солярку, горючее уже сразу загорается от контакта с пламенем в камере сгорания. Пламя в этот момент эффективно распространяется по всему объему, давление также максимально.

Именно на данном этапе давление в результате сгорающего топлива с большой силой толкает поршень, заставляя двигатель совершать полезную работу. Что касается температуры, показатель растет до 2200 К.

  • Завершающий четвертый этап является моментом, когда остатки топлива догорают в цилиндре. В это время поршень уже перемещается вниз, что означает падение давления и температуры.

Как видно, давление в камере сгорания дизельного двигателя играет первостепенную роль для реализации самовоспламенение топлива. Что касается впрыска, необходимо, чтобы солярка подавалась в строго определенный момент, в нужном количестве, а также качественно распылялась.

Если возникнут сбои, распространение пламени будет нарушено, температура в камере сгорания дизельного двигателя  повышается,  возникает риск детонации, топливо не сгорает в полном объеме и т.д.

Частые проблемы дизелей: момент впрыска и компрессия

Если сжатие смеси в цилиндре оказывается недостаточным, во время работы двигателя можно услышать шумы и металлические стуки. Дело в том, что в таком случае смеси нужно больше времени, чтобы нагреться до температуры воспламенения.

Получается, снижение компрессии дизельного двигателя увеличивает время до воспламенения заряда.

При этом в цилиндре несгоревшей смеси будет больше, чем нужно. В результате в момент возгорания такого заряда процесс горения приобретает взрывной характер, давление резко увеличивается, появляется ударная волна и детонация, разрушая ЦПГ и оказывая значительные нагрузки на детали мотора.

Также снижение компрессии приводит к тому, что дизель начинает дымить. Выхлоп может быть черным или серовато-белым. В случае с белым дымом из выхлопной трубы, дизтопливо попросту неэффективно воспламеняется в момент, когда поршень доходит до ВМТ.

Затем поршень идет вниз, температура и давление дополнительно снижаются, нет условий для горения. Получается, несгоревшая солярка испаряется и далее попадает в выпускную систему

То же самое происходит и в том случае, если впрыск дизтоплива слишком поздний. Другими словами, компрессия в цилиндрах нормальная, но подача топлива с опозданием приводит к тому, что поршень уже идет вниз, нет нужного сжатия и давления для самовоспламенения.

Если же выхлоп черный, это может указывать на то, что форсунки «переливают», то есть подача горючего происходит в большем объеме, чем необходимо. Простыми словами, дизтоплива много, а кислорода просто недостаточно на такое количество горючего.

Имеющийся кислород позволяет выгореть только части топлива, а несгоревшие остатки превращаются в углерод, что и проявляется в виде характерного черного дыма из выхлопной трубы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре применительно к двигателю внутреннего сгорания и особенностям его работы.

Еще отметим, что к похожим проблемам может приводить недостаточная подача воздуха (например, забит воздушный фильтр), завоздушивание системы питания дизельного двигателя и т.д.

В итоге, если нарушается нормальный процесс смесеобразования, это закономерно влияет на момент воспламенения и последующую эффективность сгорания топливного заряда в цилиндрах.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что дизель особенно нуждается в высокоточном топливном впрыске. От этого напрямую завит КПД, ресурс мотора, экономичность, уровень токсичности отработавших газов и ряд других важных параметров.

По этой причине дизельные форсунки на современных типах указанных моторов способны обеспечить так называемый фазированный (многофазный) впрыск,  подавая дизтопливо до 10 раз за один рабочий такт мотора.

Напоследок отметим, что сегодня привычный ТНВД с механическими форсунками активно заменяется насос-форсунками или системой Common Rail, позволяя добиться максимальной эффективности впрыска горючего на всех этапах подачи топлива в камеру сгорания.

Подобные решения в сочетании с турбокомпрессором позволяют современному дизельному мотору уверенно конкурировать на рынке с бензиновыми аналогами, при этом высокая топливная экономичность остается главным преимуществом дизельного двигателя.

Источник: http://krutimotor.ru/temperatura-i-davlenie-v-kamere-sgoraniya-dizel/

Рабочая температура двигателя – какая оптимальная?

Температура колектора дизельного мотора

На приборной панели двигателя расположено достаточное количество измерительных приборов, которые, так или иначе, несут всегда самую важную информацию для водителя. Одним из таких приборов является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Рабочая температура двигателя – это нормированная величина, которая должна придерживаться определенных рамок.

Постараемся разобраться, как она влияет на работу мотора, какая температура является оптимальной и каковы последствия переохлаждения или перегрева двигателя?

Почему важно знать рабочую температуру двигателя?

Все двигатели внутреннего сгорания склонны к перегревам. Это связано с тем, что их работа связана с высоким температурным режимом.

Дело в том, что для того, чтобы опустить поршень в нижнюю мертвую точку, нужна очень большая энергия, которая не может происходить без отдачи большого количества теплоты.

Как известно металл – это материал, который очень чувствителен к широкому диапазону температурных изменений.

При нагревании металла, происходит его расширение, соответственно в двигателе происходит деформация тех участков, в которых соблюдение точных размеров является залогом успешной работы силовой установки.

Для того, чтобы не нарушать работу мотора предусмотрена система охлаждения, цель которой обеспечить наиболее оптимальную рабочую температуру двигателя, при которой не происходит деформация важных частей.

Оптимальная рабочая температура для инжекторного, карбюраторного и дизельного двигателя

Все водители знают, что рабочая температура карбюраторного и инжекторного двигателя составляет порядка 90 градусов Цельсия. Для дизельного мотора эта величина может варьироваться от 80 до 90 градусов Цельсия.

После запуска двигателя и в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно все время контролировать рабочую температуру двигателя по датчику. Водитель должен знать, что в процессе работы мотора она должна находиться на строго заданном уровне и не иметь отклонений. Любые отклонения от нормы могут рассказать вам о неисправности какой-либо системы (в основном, охлаждения).

Последствия перегрева и переохлаждения двигателя

Для начала постараемся рассказать о том, чем опасен перегрев мотора. Прежде всего, повышение температуры ведет к интенсивному кипению и испарению охлаждающей жидкости.

Как только жидкость полностью выйдет из системы, охлаждение прекратится и тогда температура двигателя станет расти намного быстрее. Перегрев двигателя приводит к изменению свойств металла и к его расширению. Детали начинают деформироваться и менять свои нормальные размеры.

Все это приводит к их заклиниванию и, в конечном счете, оживить мотор без дорогостоящего ремонта станет невозможным.

В настоящий момен все автомобили с бензиновым двигателем имеют опасную температуру двигателя, которая составляет 130 градусов Цельсия. При достижении температуры этой отметки как раз и происходит заклинивание двигателя.

Предельно допустимые температуры ограничиваются свойствами охлаждающей жидкости. Если температура кипения воды составляет 100 градусов, то температура кипения тосола может варьироваться от 108 до 138 градусов Цельсия. Поэтому, есть ряд двигателей, которые допустимо эксплуатировать и при 120 градусах.

–  дорога – к чему приводит перегрев двигателя

Как бы это странно ни звучало, но переохлаждение двигателя тоже может быть. Речь идет об автомобилях, эксплуатируемых в районах крайнего севера, где минусовая погода является повседневностью.

Переохлаждение двигателя происходит, в основном,  во время движения автомобиля, когда поток холодного воздуха со стремительной скоростью обдувает радиатор и сам мотор.

Прежде всего, очень быстро достигает низкой температуры охлаждающая жидкость, которая со стремительной скоростью остужает мотор даже во время работы при больших нагрузках.

Пониженная температура двигателя может привести к следующим неприятностям:

  • Для карбюраторного двигателя – замерзание системы питания двигателя. В этом случае, жиклер, через который должен поступать воздух очень быстро покрывается льдом, и свечи автомобиля попросту заливает. В этом случае, продолжить движение, пока свечи не высохнут – невозможно. Решают такую проблему установкой специальной гофры на воздушном фильтре, которая набирает поток теплого воздуха возле выпускного коллектора двигателя.
  • Замерзание охлаждающей жидкости. В основном такая проблема касается автомобилей, эксплуатируемых на воде. Дело в том, что при нормальном режиме работы в холодный период, температура падает до таких значений, что термостат закрывает допуск воды к радиатору. Соответственно, при движении вода в радиаторе замерзает и при выходе двигателя на повышенные нагрузки, даже с открытым термостатом, не циркулирует по радиатору, соответственно двигатель начинает перегреваться. Вот так переохлаждение может привести к перегреву. Чтобы этого не допускать, на решетку радиатора подвешивают перегородку из плотной ткани или жалюзи.
  • Переохлаждение может привести к плохой работе системы отопления салона, которая так важна для обеспечения нормальной жизнедеятельности человека в машине. Так как охлаждающая жидкость остывает, остывает и воздух, попадающий в салон автомобиля, соответственно, управление автомобилем начинает нести определенный дискомфорт.

Вот так рабочая температура двигателя отвечает за многие процессы, протекаемые в различных системах двигателя внутреннего сгорания. Старайтесь как можно чаще уделять этому параметру повышенное внимание, так как от него зависит жизнь вашего мотора. 

Источник: https://vipwash.ru/dvigatel/rabochaya-temperatura-dvigatelya-kakaya-optimalnaya

Впускной коллектор – что это такое?

Температура колектора дизельного мотора

Впускной коллектор является неотъемлемой частью навесного оборудования автомобильного двигателя внутреннего сгорания. В основном данное устройство предназначено для собирания всех выхлопных газов из нескольких цилиндров в одну единственную трубу.

По большей части материалом для изготовления выпускного коллектора является чугун. С одной стороны впускной коллектор прикреплен к самому двигателю внутреннего сгорания. С другой стороны он прикреплен к выхлопной трубе или, при установке, к катализатору. В связи со спецификой расположения впускного коллектора его работа проводится в достаточно экстремальных условиях.

Температура у выхлопных газов в редкостных случаях может превышать несколько тысяч градусов. Исходя из этого, после того как двигатель был остановлен охлаждение происходит достаточно быстро с определенным выбросом конденсата. Итог один, а точнее – одна проблема – скоропостижное ржавление коллектора.

Помимо того, что впускной коллектор функционирует как очиститель камеры сгорания от выхлопных газов, он помогает в наполнении и продуве камеры сгорания. Происходит это в результате резонирующих выхлопных волн.

В момент, когда открывается выпускной клапан, газ, который находится в камере сгорания, – под большим давлением. В то же время в самом впускном коллектора давление стабильное и нормальное.

После того как откроется выпускной клапан создается волна, которая выходит из-за разницы давлений.

Она отражается от самого близкого ей препятствия и возвращается на обратный путь к цилиндру и, после прохода среднего диапазона в оборотах, она подходит непосредственно к цилиндру ко времени последующего очередного такта выпуска. Именно это помогает последующим отработанным газам спокойно и равномерно покидать засоренный цилиндр.

1. Какие функции выполняет впускной коллектор?

Данное устройство является очень важным для успешного функционирования всей системы транспортного средство. Это объясняется тем, что именно в впускном коллекторе встречается воздух и топливо.

Вследствие этого и возникает горючая смесь с необходимой консистенцией.

Помимо этого, данное устройство контролирует процесс, в котором данная консистенция должна прямолинейно и равномерно делиться во все определенные цилиндры.

Это, в свою очередь, очень важная процедура, так как только таким методом можно достигнуть наибольшей производительности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Именно поэтому не стоит пренебрегать процедурами ремонта и чистки впускного коллектора, так как это чревато очень негативными последствиями.

Помимо этого, на впускном коллекторе крепятся определенные элементы двигателя. Таковыми являются: карбюратор, инжекторная топливная аппаратура, дроссельные заслонки.

В впускном коллекторе образуется определенный вакуум, который является источником силы приводов для многих систем: круиз-контроль, стеклоочистители, вакуумный усилитель тормозов.

В случае неисправности или вывода из строя одной из вышеуказанных систем, как обычно бывает, потребуется полное снятие впускного коллектора.

2. Заслонки впускного коллектора и другие элементы конструкции

Чаще всего встречается, что впускной коллектор крепится с левой стороны на головке цилиндров. В современном мире в связи с развитием технологий делается данная деталь из алюминиевых сплавов или же других композиционных пластиковых материалов.

Датчик, который расположен на впускном коллекторе фиксирует давление и температуру, а непосредственно блок управления уже высчитывает всю массу воздуха расположенную в нем. Исходя из полученных данных и формируются определенные импульсы, с помощью которых и осуществляется прямое управление форсунками. Именно таким образом происходит смешивание воздуха и топлива заданного состава.

В средине самой детали устройства располагается вал переключения и вакуумный элемент. На этот же элемент через заслонки подается разряжение в патрубок впускного коллектора. Это разряжение вырабатывается тандемным насосом.

Каждый канал впуска разделяется на участок наполнения и вихревой участок. Вал переключения, в свою очередь, может перекрывать только участок наполнения. Именно в этот момент через вихревой канал происходит высасывание выхлопных газов.

Таким образом и скорость потока в этом канале существенно увеличивается.

3. Почему может понадобиться ремонт впускного коллектора?

По своей сути впускной коллектор имеет достаточно сложную конструкцию. Исходя из этих соображений значительно возрастает вероятность поломки или неисправности определенного отдельного элемента всего устройства. Зачастую выходят из строя заслонки (в основном на немецких марках автомобилей).

В данном случае автомобиль очень сильно слабнет и существенно теряет мощность. В тоже время значительно увеличивается расход топлива, а тяга и работа двигателя в целом ухудшаются. Выходят заслонки коллектора по нескольким причинам: низкокачественный материал изготовления этих заслонок, чересчур высокая температура, присутствие масляного конденсата.

Помимо этого может также выйти из строя и клапан управления этими заслонками впускного коллектора. Признаком того, что во впускной коллектор попала консистенция масла, является его увеличенный расход, который может превышать 1 литр на 1 тысячу км.

В деталях, которые изготовлены из пластика, очень часто можно встретить проблему, которая заключается в отсоединении трубки от завихрителя. Это, в свою очередь, порождает возникновение определенного характерного звука во время непосредственного движения: шум и треск в автомобиле. Данная поломка вполне решаема даже собственными руками.

Помимо этого, может возникать подсос воздуха в самом впускном коллекторе. Эта поломка может отражаться на мощности автомобиля. Но самое главное, что будет присутствовать серьезный шум, который напоминает подсасывание или выдувание.

В автомобильной природе существует специальный датчик, который используется для того, чтобы измерять абсолютное давление во впускном коллектора.

Данный датчик, помимо вышеуказанной функции, отвечает за оптимизацию процессов сгорания и образования смеси воздуха и топлива.

Если же данный датчик выйдет из строя, то, скорее всего, электронный блок управления начнет свою работу в аварийном режиме.

Иногда бывает так, что запуск двигателя вообще невозможен. Устройство современного датчика, располагающегося во впускном коллекторе, довольно надежное. И все же, неисправности в нем возможны.

4. Снимаем коллектор самостоятельно

Изначально любому автолюбителю для того, чтобы приступить к замене или ремонту данной детали нужно знать каким образом демонтируется впускной коллектор.

В целом, данная процедура не является сложной и справиться с ней может один человек за десять минут. Сначала нужно найти топливный насос и убрать из него предохранитель, после чего нужно запустить мотор.

Давление в системе значительно снизится, а в скором будущем двигатель заглохнет.

После проведенной процедуры можно отключить аккумулятор, а с самого мотора снять декоративный кожух. Вслед за этим необходимо убрать от воздушного фильтра патрубки и снять его. После, следует открутить дроссельный узел. Важно отметить, что не следует трогать крепежи заслонки, чтобы не повредить их. Все, коллектор перед глазами.

В некоторых случаях отслаиваются квадратные трубки. Тогда нужно будет просверлить два отверстия в самом коллекторе так, чтобы через эти отверстия можно было бы добраться до данной трубки.

После этого нужно вкрутить в эти отверстия саморезы и зафиксировать ее. Клапан управления и заслонки нельзя отдельно менять или ремонтировать. Именно поэтому следует купить и установить полностью новую деталь.

Если же причина поломки заключается в датчике, то тот элемент, который вышел из строя нуждается в замене.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, , , Instagram, Pinterest, Yandex Zen, и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Источник: https://auto.today/bok/2486-vpusknoy-kollektor.html

Наше право
Добавить комментарий